4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车(chē)市(shì)场的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴来临前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的(de)上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用(yòng)车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de伊朗打工一个月多少钱，伊朗工资多少钱一个月)最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视(shì)为新能源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发(fā)布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌运作(zuò)，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也伊朗打工一个月多少钱，伊朗工资多少钱一个月不是那个只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者(zhě)需求的(de)会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：泉州电动车网 福建骑行网 伊朗打工一个月多少钱，伊朗工资多少钱一个月