4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主席康(kāng)林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在保均码一般是什么码，均码一般是什么码数时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人(rén)士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)均码一般是什么码，均码一般是什么码数会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入(rù)，为(wèi)全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位(wèi)，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　均码一般是什么码，均码一般是什么码数rong>1.选择(zé)了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新(xīn)势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉(jí)利来(lái)说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的(de)，在(zài)拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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