5月15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地(dì)区，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车可能(néng)会造成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平(píng)的(de)观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施(shī)，当前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士(shì)后，中国人民大学(xué)经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君安证券研究(jiū)所董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经(jīng)济学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的(de)产(chǎn)业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具爆发力的(de)领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何(hé)种目的，如果是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源行(xíng)业(yè)前景的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就(jiù)会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新能(néng)源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售(shòu)时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧(qí)，导致(zhì)原定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当于要减少140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率速溶黑咖啡粉是纯咖啡吗，黑咖啡配料表写着速溶咖啡粉逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停售(shòu)燃(rán)油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停(tíng)售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民速溶黑咖啡粉是纯咖啡吗，黑咖啡配料表写着速溶咖啡粉生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施(shī)普及(jí)率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬(dōng)季(jì)续(xù)航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油车会(huì)导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓(xìng)买不(bù)起(qǐ)车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激(jī)进了(le)，不(bù)适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因(yīn)素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的(de)禁售与退出(chū)可(kě)按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实(shí)现燃油(yóu)车禁(jìn)售的(de)目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝(lán)天保卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出(chū)，而(ér)轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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