4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技(jì)术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃(rán)油(yóu)车的(de)比例(lì)还在减少，而(ér)在能(néng)源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年(niá本来无一物何处惹尘埃什么意思爱情，本来无一物,何处惹尘埃什么意思类似的诗句n)，传统燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各(gè)家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到最前面(miàn)的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个(gè)正(zhèng)式(shì)宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市(shì)值也(yě)长期(qī)处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅本来无一物何处惹尘埃什么意思爱情，本来无一物,何处惹尘埃什么意思类似的诗句反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现(xiàn)在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的(de)首场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低成本探索策(cè)略？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新(xīn)本来无一物何处惹尘埃什么意思爱情，本来无一物,何处惹尘埃什么意思类似的诗句势力(lì)均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉(jí)利燃(rán)油车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至(zhì)有些(xiē)就靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到(dào)哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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