4月18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集(jí)团(tuán)管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股(gǔ)份公司(sī)董(dǒng)事(shì)会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自(zì)主品(pǐn)牌(pái)们的展区更(gèng)大了(le)，围(wéi)观的(de)人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资车企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班)车身上，燃(rán)油(yóu)车的(de)存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)20戴自动蝴蝶去上班感受，被要求带着玩具上班35年起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最(zuì)畅销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积(jī)越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的(de)优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气(qì)化在内(nèi)的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务(wù)并(bìng)上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都是先(xiān)从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年(nián)年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会(huì)选择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠(qú)道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度(dù)有超过(guò)200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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