4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人(rén)员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàn中国有多少万大军，中国多少万兵力g)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōn中国有多少万大军，中国多少万兵力g)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现(xiàn)金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是(shì)合(hé)资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰(yāo)斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和(hé)布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年(nián)，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世后(hòu)的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车(chē)发布(bù)前一(yī)年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的(de)第(dì)一(yī)个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输(shū)血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一中国有多少万大军，中国多少万兵力些新(xīn)能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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