新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主两大难：续(xù)航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数(shù)玩家前(qián)仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财(cái)务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年(nián)超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三(sān)方充电网络(luò)运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提(tí)供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运(yùn)输部等八(bā)部(bù)门(mén)发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电动化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充(chōng)电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国(guó)新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安研(yán)报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共(g一声不吭的意思是什么，一声不吭的意思和造句òng)充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电桩市(shì)场规(guī)模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车(chē)数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求(qiú)的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车(chē)技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目(mù)前(qián)各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快充技(jì)术(shù)发(fā)展，未(wèi)来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持(chí)有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规(guī)范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当(dāng)给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式(shì)的企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金(jīn)资(zī)源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群(qún)体提出(chū)的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售(shòu)收入(rù)及后续(xù)运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个(gè)产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和(hé)消费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电(diàn)正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服(fú)务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力(lì)“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能(néng)链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速(sù)安全(quán)充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高(gāo)峰用(yòng)电时释(shì)放储存电(diàn)量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电(diàn)站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为(wèi)民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的(de)地就近充电(diàn)、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电(diàn)机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用(yòng)随充”的(de)全(quán)自(zì)动充(chōng)电服(fú)务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技(jì)术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统(tǒng)行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量达一声不吭的意思是什么，一声不吭的意思和造句到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能链(liàn)智电预(yù)计(jì)在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已(yǐ)成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电(diàn)服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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