5月15日，知名(míng)经济(jì)学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难道(dào)就胆小虫几级进化 胆小虫值得练吗(jiù)不(bù)能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃(rán)油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失(shī)业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合(hé)商学院数(shù)字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车(chē)的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国配套设(shè)施(shī)供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕(bì)业于清(qīng)华大学经济(jì)管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博(bó)士。曾(céng)任(rèn)国泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目(mù)的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新(xīn)能源也(yě)未(wèi)必了解(jiě)，否则不(bù)至于(yú)错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观胆小虫几级进化 胆小虫值得练吗账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新(xīn)能(néng)源行业(yè)的信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利益(yì)相关者协商后提(tí)出一项提(tí)案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也(yě)有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间表是(shì)各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的(de)人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据(jù)显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)；东(dōng)风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于(yú)2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电(diàn)还(hái)没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下(xià)降(jiàng)充电变慢等(děng)情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术不(bù)成熟(shú)的(de)话(huà)，禁售燃油(yóu)车会(huì)导致新车(chē)价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽(qì)车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适(shì)合(hé)我国新能(néng)源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是(shì)一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来(lái)自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油车(chē)退(tuì)出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区的(de)经(jīng)济(jì)发(fā)展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能(néng)源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基础设施建设(shè)等因(yīn)素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的(de)禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的(de)重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在车类(lèi)上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车(chē)等(děng)燃(rán)油车或在2020年率(lǜ)先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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