关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难(nán)。还应(yīng)该说明的(de)是(shì)，死亡(wáng)性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段(duàn)的飞(fēi)机高度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事故(gù)，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕(中国飞机事故率是多少pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都(dōu)会有好几(jǐ)次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个(gè)人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或(huò)者撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍(réng)然有38人生还中国飞机事故率是多少(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的(de)是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡(wáng)。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很(hěn)及时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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