新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技(jì)术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解决(jué)的续(x一呼百应吾独尊是什么意思生肖，一呼百应吾独尊代表什么生肖ù)航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法盈(yíng)利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无(wú)法否认这是一(yī)个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能(néng)链智电在大(dà)力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季(jì)度及(jí)全年未经(jīng)审(shěn)计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中国最(zuì)大规模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的(de)充电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成(chéng)车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报(bào)指出(chū)，除了(le)在自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电市场已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋势(shì)，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共(gòng)充电基础设(shè)施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供应(yīng)格(gé)局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资源的第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获(huò)得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来(lái)，我们(men)认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电(diàn)服务(wù)全(quán)包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标(biāo)群体提出的(de)一站式(shì)解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含(hán)地方(fāng)国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及(jí)目(mù)的(de)地(dì)小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借(jiè)业(yè)内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别获(huò)得对(duì)应(yīng)服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上便是储(chǔ)能(néng)电(diàn)站叠加智(zhì)能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲(xián)时(shí)段可利用电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是(shì)成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种(zhǒng)需要结(jié)合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段(duàn)相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行(xíng)业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万(wàn)元(yuán)人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较(jiào)好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能(néng)源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电(diàn一呼百应吾独尊是什么意思生肖，一呼百应吾独尊代表什么生肖)问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而(ér)新应用(yòng)场景的(de)开拓也将(jiāng)成为充电服(fú)务(wù)商市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜(shèng)负手。

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