新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业(yè)进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大规模(mó)的第(dì)三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当(dāng)之(zhī)无愧(kuì)的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度超前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡(héng)量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直(zhí)流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发展的重(zhòng)要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算(suàn)已略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车(chē)占全球(qiú)市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许(xǔ)海东对新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预(yù)计2023年(nián)将新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等可以长时(shí)间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需(xū)求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行(xíng)业的(de)技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会(huì)积极参与到(dào)充(chōng)电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电市(shì)场(chǎng)已经呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势(shì)，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈(chéng)结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电运营商充电网(wǎng)络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地(dì)资(zī)源的地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽车(chē)下乡目前更(gèng)多(duō)停(tíng)留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合(hé)已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充(chōng)电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资源(yuán)、急需进(jìn)行充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目(mù)标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)的三位一(yī)体综合(hé)服务，分(fēn)别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的(de)问(wèn)题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要(yào)充电服(fú)务的(de)新能源(yuán)汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是(sh华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约ì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博(bó)思(sī)创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥(huī)双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技(jì)术(shù)和(hé)运营、场景等(děng)方面(miàn)的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能(néng)源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链智(zhì)电还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是(shì)成(chéng)为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷(jié)服(fú)务，满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充电机(jī)器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实(shí)现净收入9280万元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达(dá)到1.22亿(yì)单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约)场，能链智(zhì)电业(yè)务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在(zài)新业(yè)务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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