关于中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或(huò)者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一(yī)年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一(yī)旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整美国领土超过中国了吗，美国领土比中国领土大吗架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的(de)是飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还是可以避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有美国领土超过中国了吗，美国领土比中国领土大吗一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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