4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的(de)接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车(chē)的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大(dà)了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多(duō)的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新(xīn)车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找(zhhomework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢ǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气(qì)化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合(hé)动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不(bùhomework可数还是不可数名词，homework可数吗？housework 呢)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最(zuì)高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外(wài)表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来(lái)说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资源(yuán)来(lái)布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加工的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年(nián)年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一(yī)个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们(men)，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资(zī)质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还要(yào)降(jiàng)价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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