4月(yuè)18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官(guān)中岛(dǎo方差分析英文缩写，方差分析英文翻译)裕树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的(de)比例(lì)还在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且(qiě方差分析英文缩写，方差分析英文翻译)汇总各(gè)家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现(xiàn)场的(de)广告(gào)牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车零(líng)排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国(guó)内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内的研(yán)发(fā)项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用(yòng)车在(zài)中国的生产和(hé)销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新能源业(yè)务(wù)被优(yōu)秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对外(wài)宣称“这将是东半(bàn)球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款方差分析英文缩写，方差分析英文翻译“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车(chē)服务(wù)并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资(zī)源来布局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃(rán)油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术(shù)和(hé)资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场(chǎng)的(de)头部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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