关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞(fēi)行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都(dōu)不会公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代(huì)以很强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕(pà)两(liǎng)台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样(yàng)的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作(zuò)用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还是很(hěn)常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代，但是也只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解(jiě)体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行(xíng)员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大(dà)部(bù)分(fēn)事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由命了。

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