新能(néng)源汽车车(chē)主两(liǎng)大(dà)难：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续(xù)航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依(yī)然会(huì)选(xuǎn)择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着(zhe)极大(dà)潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运(yùn)营商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露(lù)数(shù)据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机(jī)会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开展公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报(bào)观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快(kuài)充的方(fāng)向技术升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模(mó)的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国(guó)新能源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米新(xīn)能源乘(chéng)用车占(zhàn)全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总体狭义(yì)乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副(fù)总工程师许海东(dōng)对(duì)新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需(xū)求的持(chí)续(xù)扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停(tíng)车位等(děng)可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大而(ér)分散的(de)运营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范(fàn)和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因在于运(yùn)营(yíng)商自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方(fāng)国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异(yì)。中国汽(qì)车流(liú)通(tōng)协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽车下(xià)乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服(fú)务商(shāng)针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标(biāo)群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务(wù)的新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链(liàn)海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民众(zhòng)出行(xíng)的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了(le)将以民(mín)宿为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)提(tí)供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自(zì)动(dòng)补能的解决(jué)方(fāng)案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能(néng)源绿(lǜ)色发展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无(wú)二的商(shāng)业模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方(fāng)面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而(ér)新应(yīng)用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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