新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国(guó)“充电服(fú)务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模(mó)的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚(shàng)未(wèi)完(wán)全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八(bā)顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng)领域(yù)车辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础(chǔ)设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足(zú)新(xīn)能源汽车(chē)的(de)充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之(zhī)一(yī)，未来(lái)将加速完成向高功率快充的(de)方向技(jì)术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场则更为看(kàn)好顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续(xù)上(shàng)升，对(duì)应(yīng)的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保有(yǒu)量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报指出，除(chú)了(le)在(zài)自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提(tí)高(gāo)。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使(shǐ)得大(dà)量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换(huàn)电基础设施(shī)依赖土地(dì)和资(zī)本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络(luò)建设(shè)呈结构(gòu)性供(gōng)给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的(de)行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地(dì)资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够(gòu)，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四(sì)线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业内积(jī)累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电(顺丰有冷链运输吗现在 顺丰有冷链保鲜运输吗diàn)时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立(lì)合资(zī)公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提供(gōng)“随用随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技(jì)术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结合，不(bù)仅推(tuī)动行(xíng)业新生(shēng)态(tài)建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的(de)服务(wù)模式较好地(dì)满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能(néng)源(yuán)市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排(pái)，助力双(shuāng)碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能(néng)源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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