关(guān)于中国(guó)飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率头发剪了后悔了大概多久能长回来，3天头发长10厘米秘诀算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机头发剪了后悔了大概多久能长回来，3天头发长10厘米秘诀结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就是(shì)这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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