5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不适(shì)合开电动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是(shì)大(dà)宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多(duō)车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数(shù)字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶(píng)颈(jǐng)不是销售(shòu)，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善，可(kě)能会(huì)出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代(dài)财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院博士(shì)后(hòu)，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知名的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合(hé)为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产(chǎn)业链(liàn)投(tóu)资年会(huì)上表(biǎo)示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此(cǐ)前(qián)更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必(bì)了解，否(fǒu)则不(bù)至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复(fù)“当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子燃(rán)油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一(yī)定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃油我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的(de)准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车销量确(què)实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据显示(shì)，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月(yuè)停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费中入门级(jí)燃(rán)油(yóu)车(chē)消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能(néng)源车还存(cún)在一些不足(zú)，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设(shè)和(hé)体验(yàn)，距离燃油车加油的便利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车我们生在红旗下谁写的 我们生在红旗下完整句子时间表，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车(chē)价(jià)格大(dà)幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油(yóu)车太(tài)激(jī)进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于各地区的经济(jì)发展、汽车人(rén)均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域(yù)省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最(zuì)后是(shì)西北(běi)、东北(běi)、西南等地区。而(ér)在车(chē)类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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