4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十(shí)届(jiè)上海国(guó)际汽车工业(yè)展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事(shì)会(huì)近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显的(de)感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是闲游的意思 闲游的反义词是什么(shì)，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企(qǐ闲游的意思 闲游的反义词是什么)。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)闲游的意思 闲游的反义词是什么至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主品牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化(huà)的(de)速度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番(fān)厮杀(shā)的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发(fā)力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于(yú)毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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