关于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知(zhī)识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像(xiàng)空中发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都(dōu)会斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上一百多(斯文败类是什么意思网络用语，斯文败类是什么意思网络用语怎么说duō)人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在(zài)机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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