新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电(冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢diàn)无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的(de)充电桩数量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大(dà)力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃(rán)油车(chē)。这(zhè)意味(wèi)着(zhe)，身(shēn)处充电服(fú)务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发展空间。冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢p>

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模(mó)的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充(chōng)电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报(bào)公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成(chéng)向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设(shè)2025年(nián)车(chē)桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业(yè)产生(shēng)了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一(yī)举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，冷藏柜1-7档哪个最合适，冷藏柜1-7档哪个最合适呢渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对新能(néng)源汽车市场则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发展(zhǎn)方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层(céng)设(shè)计积极推(tuī)动快充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车(chē)企实(shí)现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松(sōng)进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计(jì)占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建设(shè)呈结构性(xìng)供(gōng)给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散(sàn)的运营商需要标准统一的(de)行业规范(fàn)和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务(wù)商针对无(wú)业(yè)内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获(huò)得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效(xiào)解决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可(kě)对(duì)接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主，从而改善(shàn)整个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的(de)企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技(jì)术和运(yùn)营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来(lái)智能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的(de)地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车提供(gōng)“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充(chōng)电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链(liàn)智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场高(gāo)速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段时间内新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充(chōng)电服(fú)务(wù)行业进行整合(hé)以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦(yì)将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负手。

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