4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽(qì)车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身(shēn)车展，在(zài)各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的(de)势头之下(xià)，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了(le)一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球(qiú)车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在杨志性格特点及主要事迹概括，杨志性格特点及主要事迹100字现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(ch杨志性格特点及主要事迹概括，杨志性格特点及主要事迹100字ē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准备杨志性格特点及主要事迹概括，杨志性格特点及主要事迹100字。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的(de)原(yuán)因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能(néng)源业务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车视(shì)为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这将是(shì)东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今(jīn)的“新势力(lì)”也不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也(yě)很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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