新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主两大难(nán)：续航(háng)里程和补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时(shí)间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持(chí)换(huàn)电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依(yī)然(rán)会(huì)选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓(tuò)展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预(yù)测数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油车。这(zhè)意(yì)味着，身处充电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓(cāng)数(shù)据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三(sān)方(fāng)充(chōng)电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们(men)的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度(dù)超前的(de)充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行预测(cè)，假设(shè)新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师许海东(dōng)对(duì)新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车数(shù)量持续(xù)上升，对应的(de)是补(bǔ)能需求的(de)持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(niá翡翠手镯用紫光照为什么会有荧光，翡翠镯子太阳光下有紫色荧光n)将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技术(shù)是(shì)当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的(de)相(xiāng)关公司数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本地化和分(fēn)散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极(jí)参与到(dào)充(chōng)电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设(shè)呈结(jié)构性(xìng)供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞(páng)大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业(yè)规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商(shāng)供应(yīng)格局(jú)分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国(guó)企、小工商业翡翠手镯用紫光照为什么会有荧光，翡翠镯子太阳光下有紫色荧光等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资(zī)源具备(bèi)稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资(zī)源(yuán)的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的(de)企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的(de)一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等(děng)。充(chōng)电(diàn)服务商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获得对应(yīng)服务(wù)收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)能(néng)链智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解决充(chōng)电基(jī)础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的(de)原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市(shì)场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既(jì)可以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为(wèi)民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随(suí)用随(suí)充”的(de)全(quán)自(zì)动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方(fāng)案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的(de)解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务(wù)模式(shì)较好(hǎo)地满足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一(yī)无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革(gé)的(de)历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新(xīn)能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程(chéng)中的(de)两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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