5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建(jiàn)议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友热议，“河北以北地区，就不适合(hé)开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道(dào)就(jiù)不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有(yǒu)网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率屡(lǚ)创新高，五年后燃(rán池鱼思故渊的上一句是什么，羁鸟恋旧林池鱼思故渊)油车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而(ér)是基础(chǔ)设(shè)施，当前我国(guó)配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经(jīng)济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观(guān)分析师等(děng)职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽(zé)平曾在(zài)多(duō)个场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业(yè)链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望(wàng)的(de)，最具爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种目(mù)的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟(jìng)年事(shì)已高(gāo)，对(duì)新(xīn)能源也未必(bì)了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平(píng)宏(hóng)观(guān)账号发(fā)现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号(hào)，可见其(qí)对于新(xīn)能源行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油车的(de)时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排放(fàng)量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃(rán)料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油车”池鱼思故渊的上一句是什么，羁鸟恋旧林池鱼思故渊的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目(mù)前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车(chē)业(yè)按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车(chē)；东风风行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油(yóu)车(chē)……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善需求，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足(zú)，比如续(xù)航(háng)焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自(zì)《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国(guó)有望于2050年以前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地(dì)区的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等(děng)）以及(jí)功(gōng)能性(xìng)示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁售的目标(biāo)，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的(de池鱼思故渊的上一句是什么，羁鸟恋旧林池鱼思故渊)城市(shì)，其(qí)公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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