新能源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需(xū)求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显示(shì)，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的(de)市(shì)场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩(wán)家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额(é)超过8.4亿元(yuán)人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例(lì)高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运输(shū)部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨(jù)大(dà)的(de)推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车(chē)销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车(chē)市场则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公(gōng)共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能(néng)的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各(gè)国政策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等资产持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电(diàn)时(shí)间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设施(shī)网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于(yú)资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商转变(biàn)为地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云(yún)、深(shēn)圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀(xī)缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司(sī)研(yán)报，充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资(zī)金资(zī)源(yuán)、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内(nèi)积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一(yī)体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及(jí)后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)不多，第三方充电(diàn)认真地还是认真的写作业，认真的与认真地服务商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在(zài)用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布(bù)局多(duō)元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平台订单(dān)来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工(gōng)程(c认真地还是认真的写作业，认真的与认真地héng)到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务(wù)。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技(jì)术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链(liàn)智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立(lì)现代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中(zhōng)的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第三认真地还是认真的写作业，认真的与认真地方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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