新能源(yuán)汽车车主两大(dà)难：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能(néng)源汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的(de)续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的(de)充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服(fú)务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行(xíng)高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民(mín)币(bì)至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网络运营(yíng)商能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车(chē)主的(de)充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车(chē)辆全(quán)面(miàn)电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来(lái)将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询(xún)的(de)估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车(chē)市场则更为看好。曹操的观沧海是什么体裁的诗，观沧海是什么体裁的诗古体诗据其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的(de)持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车位(wèi)等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在短时(shí)停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术(shù)发展，未来快(kuài)充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高，目前国(guó)内(nèi)充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地(dì)化(huà)和(hé)分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网络间(jiān)形成信息(xī)孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商曹操的观沧海是什么体裁的诗，观沧海是什么体裁的诗古体诗(shāng)转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车(chē)电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来(lái)，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常务副(fù)理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上(shàng)做的(de)远(yuǎn)远不(bù)够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的(de)企业将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的(de)目标群(qún)体提出的一(yī)站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三位一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对(duì)应(yīng)服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后续运(yùn)营(yíng)运维(wéi)服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方(fāng)案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查(chá)及车(chē)主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利(lì)。这样一来(lái)，既(jì)可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充(chōng)电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务。只不过(guò)，通过(guò)充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种需要结(jié)合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能曹操的观沧海是什么体裁的诗，观沧海是什么体裁的诗古体诗链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩(jì)持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独(dú)一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历(lì)史性(xìng)机(jī)遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一(yī)段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中(zhōng)的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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