5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生(shēng)产销售(shòu)和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达(dá)支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真(zhēn)要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时(shí)间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与(yǔ)金(jīn)融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任泽平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究会副(fù)会(huì)长。他(tā)最为知(zhī)名的(de)职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平曾(céng)在多个场(chǎng)合为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资年(nián)会上表示，在(zài)当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是未(wèi)来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何种(zhǒng)目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新(xīn)能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会通过公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能(néng)源行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重(zhòng)复“当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程度上是有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已(yǐ)经确(què)定(dìng)了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车(chē)禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会(huì)将在与(yǔ)利益(yì)相关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车(chē)”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽(qì)车首席执(zhí)行(xíng)官吉(jí)姆(mǔ)·法(fǎ)利估算，生产电(diàn)动汽车所需(xū)的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增长点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促(cù)消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电池(chí)的续航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队(duì)的(de)报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电weather可数吗感叹句，a bad weather可数吗设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格(gé)大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合(hé)我国新能(néng)源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何(hé)时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源(yuán)与交(jiāo)通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区(qū)的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退(tuì)出(chū)可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的(de)目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车(chē)限(xiàn)行(xweather可数吗感叹句，a bad weather可数吗íng)限购城(chéng)市和(hé)蓝(lán)天保卫战中的(de)重(zhòng)点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其(qí)公交车、出(chū)租(zū)车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化(huà)。

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