4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年(nián)全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的(de)门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大众(zhòng)汽车集(jí)团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会(huì)近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企(qǐ)都把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到(dào)最(zuì)前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(liá稚优泉这个牌子怎么样，稚优泉这个牌子怎么样啊n)年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项(xiàng)目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的(de)原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来的。但(dàn)从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年(nián)年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什(shén)么会(huì)选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新(xīn)能源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第(dì)一(yī)个挑战就(jiù)是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的(de)时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既(jì)没(méi)有(yǒu)技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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