5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和(hé)使用难道(dào)就不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大(dà)贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车可能(néng)会造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的(de)建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商学(xué)院数字经济与金融(róng)创(chuàng)新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观(guān)点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华(huá)大(dà)学经济管(guǎn)理学(xué)院博士后，中国(guó)人民(mín)大(dà)学经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析师(shī)等(děng)职务，现任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副(fù)会长(zhǎng)。他最为(wèi)知(zhī)名(míng)的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒大经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽(qì)车的(de)推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来(lái)中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源(yuán)行业前景的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必(bì)了解，否则(zé)不至于错过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平就(jiù)会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在(zài)一定程(chéng)度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放(fàng)的新燃油车。不过(guò)，在(zài)德国要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望在2035年后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者(zhě)协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项(xiàng)提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售时(shí)间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一种担(dān)忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供(gōng)应商联(lián)合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)内实(shí)现(xiàn)全面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年(nián)内停产(chǎn)燃油话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能(néng)源车(ch话说三遍淡如水下一句是什么意思，话说三遍淡如水下一句是什么成语ē)还(hái)存在一些不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来(lái)说(shuō)，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验(yàn)，距(jù)离燃(rán)油车(chē)加油(yóu)的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其(qí)看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各(gè)地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶段”的(de)步(bù)骤(zhòu)逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特(tè)大型城市(shì)（如(rú)北(běi)京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)的目标(biāo)，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车(chē)限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地(dì)区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实(shí)现燃油车(chē)禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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