4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被(bèi)黄牛(niú)炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上(shàng)百款新(xīn)车(chē)，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高(gāo)调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022几率还是机率 概率和几率一样吗年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来(lái)越(yuè)少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年(nián)全(quán)面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的(de)车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源(yuán)汽车(chē)的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混(hùn)合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后(hòu)的(de)几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

几率还是机率 概率和几率一样吗　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全(quán)依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自己。而(ér)且今年(nián)年初(chū)，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们几率还是机率 概率和几率一样吗，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值(zhí)也一(yī)度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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