关于(yú)中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该(gāi)说明的(de)是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情(qíng)况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(s劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思hì)故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那(nà)就是没有救的了(le)。其(qí)他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同(tóng)的(de)空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘劳心者治人劳力者治于人这句话的意思是什么，劳心者治人 劳力者治于人是什么意思客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个(gè)死(sǐ)亡(wáng)。急(jí)救(jiù)是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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