关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国际(jì)民(mín)航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然(rán)会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的(de)是(shì)飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(t古代陇西成纪是现在的哪里，陇西成纪怎么读ú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架古代陇西成纪是现在的哪里，陇西成纪怎么读737-800在(zài)冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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