关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的(de)最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死(sǐ)亡(wáng)的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也山西有多少人口2023年，山西有多少人口2022就是117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的(de)是，死亡(wáng)性(xìng)空(kōng)难并不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样的事故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处(chù)置得当(dāng)，还(hái)是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对(duì)。是(shì)否系好安(ān)全带(dài)，是否采取(qǔ)正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时(sh山西有多少人口2023年，山西有多少人口2022í)有效的(de)撤离等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两(liǎng)分钟的(de)时(shí)间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命了。

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