新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)两大(dà)难(nán)：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们对(duì)续航(háng)里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主面前(qián)的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会(huì)选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场重庆自白书是什么意思，渣滓洞自白书是什么意思(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的(de)市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能(néng)链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达(dá)峰，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于广大(dà)新能(néng)源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了(le)巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保(bǎo)有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家(jiā)停车位(wèi)等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者(zhě)的(de)客(kè)观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解，目(mù)前(qián)各国(guó)政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势(shì)，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需(xū)要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电基础设施网络(luò)建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点(diǎn)明充电运营商(shāng)供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为(wèi)地方(fāng)国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获(huò)得(dé)市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司重庆自白书是什么意思，渣滓洞自白书是什么意思研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全包模式是(shì)充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一(yī)站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获(huò)得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智电(diàn)正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思(sī)创(chuàng)成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，有效解决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实(shí)际上便是(shì)储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的(de)原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又能(néng)够拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来了成立(lì)合(hé)资公司(sī)——智(zhì)电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结(jié)合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净(jìng)收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的(de)服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易(yì)市(shì)场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电(diàn)网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充电服务行业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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