4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐(qí)普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大(dà)佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧在减少，而在能(néng)源(yuán)车的(de)势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是(shì)比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一(yī)口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前(qián)面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行(xíng)业人(rén)士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将(jiāng)重金投入，为全面转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在(zài)的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化的速(sù)度和布局让人(rén)不满意。”偶尔带妆睡一晚没事吧，一次带妆睡一晚没事吧>

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的(de)探路(lù)石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北(běi)京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也(yě)不(bù)是(shì)那个(gè)只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对(duì)传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国(guó)内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。