4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大众(z音乐风格pop什么意思啊，pop 音乐风格hòng)汽车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)会近(jìn)半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下(xià)，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居(jū)然是(shì)比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全(quán)球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化(huà)在(zài)内(nèi)的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在202音乐风格pop什么意思啊，pop 音乐风格5年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列(liè)知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量(liàng)冠军，市(shì)值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要(yào)的(de)原因是什(shén)么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为(w音乐风格pop什么意思啊，pop 音乐风格èi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市(shì)后(hòu)的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉(jí)利来说(shuō)，要(yào)从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无(wú)优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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