4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更大(dà)了(le)，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华外(wài)资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到(dào)最(zuì)前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油(yóu)车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个(gè)是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅(chàng)销的(de)乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利(lì)润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先(xiān)是清理库(kù)存、回(huí)笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn兴致缺缺的意思是什么意思，兴致缺缺是一个成语吗)投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺(duó)得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之(zhī)夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是换壳(ké)车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内的新(xīn)势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人(rén)一步后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜(bǎng)第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难说建立了(le)护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘(táo)汰，最终集(jí)中到(dào)几家头(tóu)部(兴致缺缺的意思是什么意思，兴致缺缺是一个成语吗bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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