关于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事(shì)故(gù)率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际民(mín)航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30大学老师最怕什么部门举报%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么在大(dà)多数(shù)情况(kuàng)下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到了一旦出现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其实还(hái)是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞机大学老师最怕什么部门举报，虽(suī)然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空难类(lèi)型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从指挥及(jí)时(shí)有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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