据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团(tuán)将在(zài)2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个(gè)正(zhèng)式宣(xuān)布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新(xīn)能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉三生三世枕上书白滚滚的真身是什么，三生三世枕上书中白滚滚的真身是什么(jí)利(lì)汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成(chéng)本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择(zé)低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉(lā)在内(nèi)的(de)新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多(duō)品牌运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发(fā)力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超(chāo)过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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