4月18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真章。《市(shì)界(jiè)》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家车企带(dài)来(lái)的上(shàng)百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和(hé)小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化(huà)在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用(yòng)车在中国的(de)生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新(xīn)势力(lì)十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第(河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话dì)一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要从如(rú)日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的(de)新军了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，河南省住房和城乡建设厅执业资格注册中心网站，河南住建厅执业资格注册中心电话许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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