新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业(yè)正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方(fāng)充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车主的(de)充电(diàn)服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们(men)的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业中当(dāng)之(zhī)无(wú)愧(kuì)的(de)龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部(bù)门(mén)发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来(lái)衡量是否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完(wán)成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模(mó)的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨(zī)询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽(qì)车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对(duì)应(yīng)的(de)是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基(jī)础设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例(lì)的(de)快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的(de)主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相(xiāng)关公司数(shù)量超过(学生党如何自W，14没有工具怎么自w到高cguò)300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车(chē)车主需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设(shè)呈结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力(lì)由此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握(wò)土地资源(yuán)的(de)第三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客户包含(hán)地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别(bié)获得对(duì)应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要充电服务的(de)新能源汽(qì)车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先的储能(néng)系(xì)统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电(diàn)量进行(xíng)盈利(lì)。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单来(lái)了(le)成立(lì)合(hé)资公(gōng)司(sī)——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民(mín)宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内(nèi)的(de)一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器(qì)人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充(chōng)满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独(dú)一无二(èr)的(de)商(s学生党如何自W，14没有工具怎么自w到高chāng)业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中(zhōng)期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商对充电(diàn)服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也(yě)将(jiāng)成为充电服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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