柱不(bù)平衡弯(wān)矩会(huì)开裂吗？柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂，并且裂缝(fèng)会发(fā)生在(zài)偏压柱受拉的一侧的。关(guān)于柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗以及柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗，柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂(liè)吗为(wèi)什么，柱不平衡弯矩会开裂吗图片，板柱(zhù)节点不平衡(héng)弯(wān)矩，柱端弯矩过大等问题，农商(shāng)网将为你(nǐ)整理以下(xià)的生(shēng)活知识(shí)：

弯矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是内(nèi)力的。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上的内力矩的一种(zhǒng)。通俗的说法：弯矩是一种力矩。

　　另一种解释(shì)说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉为(wèi)正(上部受压(yā))，上部受拉为负(下部受压)。它(tā)的标(biāo)准定义为(wèi)：与(yǔ)横截面垂直的分(fēn)布(bù)内力系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度(dù)，L杆件(jiàn)的有效计算长(zhǎng)度(dù)。

柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会(huì)开裂(liè)，并且裂缝(fèng)会(huì)发生(shēng)在偏压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯(wān)矩是受力构件截面上的内力矩(jǔ)的一种(zhǒng)，即垂直于横(héng)截面的内力系(xì)的合力偶矩(jǔ)。

　　构件上某个截(jié)面(miàn)的弯矩，其大(dà)小为该截面截取的构件部(bù)分上所有外力对(duì)该(gāi)截(jié)面形(xíng)心矩的(de)代数和。

　　它(tā)的标准定义为：与横(héng)截(jié)面(miàn)垂(chuí)直的分布内力系的合力偶(ǒu)矩。

　　一(yī)般而言，在(zài)不同的学科(kē)中弯矩的正负有不同的(de)规定。

　　规(guī)定(dì韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说ng)了(le)弯矩的(de)正负，就可(kě)以(yǐ)将弯矩(jǔ)进行代数计算。

柱子混凝土(tǔ)会开裂(liè)么(me)？

• 　　一(yī)，会的，因(yīn)为柱子(韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说zi)是由(yóu)混凝土浇筑而成的，混凝土最主要的缺点(diǎn)是抗拉(lā)能(néng)力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和理论分析(xī)表明，几乎(hū)所有(yǒu)的混凝(níng)土(tǔ)构件均是(shì)带(dài)裂缝工(gōng)作(zuò)的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结构的使用无(wú)大的危害(hài)，可允许其存在；我国现行建(jiàn)筑、铁(tiě)路、公路、水利等(děng)部门设计(jì)规范均(jūn)采用限制构件裂缝宽度的(de)办法来保障混(hùn)凝(níng)土结(jié)构的(de)正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一）直(zhí)接应力(lì)裂缝是指(zhǐ)外荷载引起的直(zhí)接应力产生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产生(shēng)的原因有(yǒu)：

  　　     韬光养晦避其锋芒什么意思，避其锋芒下一句怎么说    1、设计计算阶(jiē)段(duàn)，结(jié)构计算时不计(jì)算或(huò)部分漏算；计算模型不合理；结构受(shòu)力假(jiǎ)设与实际(jì)受力不符(fú)；荷(hé)载少(shǎo)算或(huò)漏算；内力与配筋计算错误(wù)；结构(gòu)安全系数不够。

  　　结构设计时(shí)不考虑施工(gōng)的可能性；设计(jì)断面不足（宁波跨海大(dà)桥(qiáo)）；钢筋(jīn)设(shè)置(zhì)偏少(shǎo)或布置错误；结构刚(gāng)度(dù)不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工(gōng)阶段(duàn)，不(bù)加限(xiàn)制地堆放(fàng)施工机具、材料；不了(le)解预制结构结构受力(lì)特点(diǎn)，随意翻身、起(qǐ)吊、运输、安装；不按(àn)设计图纸(zhǐ)施工(gōng)，擅(shàn)自(zì)更改结构施工(gōng)顺序，改变结(jié)构受力模式；不对结构做机(jī)器振动下的疲劳强度(dù)验算等(děng)。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设计(jì)载荷的作用于(yú)楼地面、墙面；工业厂房超(chāo)负荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是(shì)指由(yóu)外荷载引(yǐn)起的(de)次生应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂(liè)缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、在设计外荷载(zài)作用(yòng)下，由于结构物的实际工(gōng)作(zuò)状态(tài)同常规计算有(yǒu)出入或计算不(bù)考虑，从而(ér)在某些(xiē)部位引起(qǐ)次(cì)应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削减该处(chù)断面尺寸的办(bàn)法设(shè)计铰(jiǎo)，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍(réng)然能够抗弯(wān)，以至出现裂缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中(zhōng)经常需要凿槽、开(kāi)洞、设置(zhì)牛腿等，在常规(guī)计算中难以用(yòng)准确的图式进(jìn)行(xíng)模(mó)拟计算，一般根据经验(yàn)设置受(shòu)力钢筋。

  　　研究(jiū)表明，受力构件挖孔后，力流将产生(shēng)绕射现象，在孔(kǒng)洞附(fù)近密集，产生巨(jù)大(dà)的(de)应力集中。

  　　        在长跨预(yù)应(yīng)力连续梁(liáng)中，经常在(zài)跨内根(gēn)据截(jié)面(miàn)内力需(xū)要截断钢束，设置锚(máo)头，而在锚固断面附(fù)近经常可(kě)以看(kàn)到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不当(dāng)，在这些结构的转角处(chù)或(huò)构(gòu)件形状突变处、受(shòu)力钢筋截(jié)断(duàn)处容易(yì)出现裂缝。

  　　实际工程中，次(cì)应力裂(liè)缝是产生荷载裂缝的最常(cháng)见原因。

  　　次(cì)应力(lì)裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切性(xìng)质(zhì)。

  　　        次应力裂缝也是由(yóu)荷载引起，仅是按常规一(yī)般(bān)不计算，但随着(zhe)现代计算手段(duàn)的不(bù)断完善，次应(yīng)力裂缝也是可以做到合理验(yàn)算的。

  　　例如(rú)现在对(duì)预应(yīng)力(lì)、徐变等产(chǎn)生的二次应力，不少(shǎo)平面杆系有限元程序均可(kě)正确计算(suàn)，但在40年前却比较困难(nán)。

  　　        在设计上，应注意避免结构突变（或断(duàn)面(miàn)突变），当不能(néng)回避时，应做局(jú)部(bù)处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处(chù)增(zēng)配斜(xié)向钢筋(jīn)，对于较大孔洞有条件时(shí)可(kě)在周边设置护边(biān)角钢(gāng)。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而(ér)异呈现不同的特点(diǎn)。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但(dàn)必须指(zhǐ)出，如果(guǒ)受压区出现起皮或(huò)有(yǒu)沿受压(yā)方向的短裂缝(fèng)，往往(wǎng)是结构(gòu)达到(dào)承载力极限的标志，是结构(gòu)破坏的前兆(zhào)，其原因往往(wǎng)是截(jié)面尺寸偏小。

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