新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题(tí)。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题(tí)多多，包(bāo)括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场(chǎng)规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规(guī)模(mó)将突(tū)破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是(shì)一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业(yè)正悄然(rán)展(zhǎn)现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四(sì)季度(dù)及全年未经(jīng)审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络(luò)运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有效解(jiě)决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的(de)重要基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模(mó)的(de)同比增长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从(cóng)顶层(céng)设计积极(jí)推动快充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢(màn)了新能(néng)源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参(cān)与到充电(diàn)市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正进一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给(gěi)不(bù)足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施(shī)利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散(sàn)化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更(gèng)多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市(shì)场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋(dàn)作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面”的困局。值得注(zhù)意的(de)是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占作风建设包括哪些方面问题，机关作风建设包括哪些方面据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方(fāng)小工商业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备销售收入(rù)及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一(yī)来(lái)，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网(wǎng)平台订单来(lái)了(le)成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车(chē)主在(zài)旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随(suí)充(chōng)的(de)需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器(qì)人进行(xíng)自动(dòng)补能的(de)解(jiě)决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案，充电站依然是充电(diàn)服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新(xīn)生态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现(xiàn)自身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服(fú)务模(mó)式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独(dú)一无二(èr)的商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链(liàn)智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补(bǔ)能问(wèn)题仍(réng)将是一(yī)段时(shí)间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电服务商(shāng)对(duì)充(chōng)电服务(wù)行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务(wù)整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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