4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的(de)接待(dài)下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势(shì)头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很(hěn)难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅(f新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久ú)度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全(quán)面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处(chù)于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么(me)？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源(yuán)业务被(bèi)优秀(xiù)的(de)同行拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源转型的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高(gāo)性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市(shì)后的(de)首(shǒu)场大(dà)型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局(jú)新(xīn)能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整战略，开(kāi)始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道(dào)已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热的时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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