关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之涂指甲油之前要涂护甲油吗，涂指甲油之前要涂护甲油吗一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空(kōng)难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅客涂指甲油之前要涂护甲油吗，涂指甲油之前要涂护甲油吗全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全(quán)毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事(shì)故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像(xiàng)空中(zhōn涂指甲油之前要涂护甲油吗，涂指甲油之前要涂护甲油吗g)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡的(de)情况其(qí)实还(hái)是很常见的(de)。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那(nà)就(jiù)是没(méi)有(yǒu)救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的(de)处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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