4月18日，第二十届上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉(lā)开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近(jìn)半成员都(dōu)落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌(pái)，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来(lái)越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(sh未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗ì)清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃(rán)油乘用(yòng)车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的(de)原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗品策(cè)略之(zhī)外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车(chē)服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布前(qián)一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依未来出现丧尸的几率大吗，未来有可能出现丧尸吗赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技(jì)术和资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有(yǒu)超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的会(huì)被残酷淘汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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