关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还(hái)应该说明的(de)是，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故(gù)中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置(zhì)得(dé)当，那么在(zài)大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行员仍(réng)然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的(de)设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子出现(xiàn)事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从(cóng)高空直接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定(dìng)的(de)保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难(过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会有不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾(wān)华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说(shuō)绝(jué)大部分(fēn)事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

未经允许不得转载：泉州电动车网 福建骑行网 过渡句是什么意思，过渡句是什么意思 举个例子