5月15日，知名经济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河北以北地区(qū)，就(jiù)不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工(gōng)具，也(yě)是(shì)大宗商(shāng)品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大(dà)贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)可能会造(zào)成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学(xué)国际联合商学院数字经济(jì)与(yǔ)金融创新(xīn)研(yán)究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车(chē)的(de)推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任(rèn)泽平(píng)毕业于(yú)清华大学经济(jì)管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所(suǒ)董事(shì)总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中国民营(yíng)经济研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒(hén鬼吹灯真正的作者不敢承认，鬼吹灯真正的尸仙g)大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产(chǎn)业(yè)是未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪(dí)一(yī)事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言(yán)股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于错(cuò)过(guò)特斯拉等美(měi)国近年(nián)最(zuì)优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新(xīn)能源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定(dìng)程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他(tā)可(kě)能(néng)有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将(jiāng)禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明(míng)中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商(shāng)后提(tí)出一(yī)项提案(àn)，在2035年(nián)后允许完(wán)全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的(de)结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的一种担忧是(shì)就(jiù)业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按(àn)照这个比(bǐ)例(lì)计(jì)算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联(lián)会数据显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下，不(bù)少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行(xíng)也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消费中入(rù)门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者也表示现阶段新能源车还(hái)存(cún)在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池(chí)的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的(de)建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)时(shí)间表(biǎo)，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者汽车销量大(dà)幅下降。”在其(qí)看来，五年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源(yuán)，已是一(yī)种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能(néng)还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽(qì)车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率(lǜ)先(xiān)实现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中的重点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实(shí)现新能源化。

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