5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就不能产(chǎn)生(shēng)内(nèi)需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年(nián)后燃油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院(yuàn)客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是(s故意不接电话说明什么，女人不接电话暗示什么hì)故意不接电话说明什么，女人不接电话暗示什么一种交(jiāo)通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁(jìn)售(shòu)燃油车可(kě)能会(huì)造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学(xué)院数字(zì)经济(jì)与金(jīn)融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给(gěi)尚不(bù)完善(shàn)，可能(néng)会出现(xiàn)充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清华大(dà)学经济管理学院博(bó)士后，中国(guó)人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研(yán)究会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年事(shì)已高，对新能(néng)源也未(wèi)必(bì)了(le)解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通(tōng)过(guò)公众号(hào)复读(dú)“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其(qí)对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断(duàn)重复“当(dāng)下不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程度上(shàng)是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准(zhǔn)的(de)燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间表正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此(cǐ)前(qián)批(pī)准的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放(fàng)量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项提(tí)案(àn)，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方(fāng)妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合(hé)会(huì)预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能(néng)被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万(wàn)个工作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车(chē)销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万辆新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成(chéng)为增(zēng)长点的(de)背(bèi)景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也(yě)宣(xuān)布(bù)了停售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯(chún)电(diàn)动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的背(bèi)景下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要有(yǒu)效(xiào)改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技(jì)术上(shàng)来说(shuō)，电池的(de)续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬(dōng)季续(xù)航下降充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车(chē)技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不(bù)适(shì)合我国新能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可(kě)能还(hái)要分(fēn)地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退(tuì)出，但由于各(gè)地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与(yǔ)退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些(xiē)特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车限行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西(xī)南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用(yòng)车(chē)则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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